根据新华社和央视网报道，近日，受强风和干燥天气影响，美国加利福尼亚州南部，包括洛杉矶县在内的多个地区突发山火。火情发生已经超过一周，但是依然没有得到有效控制。

根据加州林业与消防局当地时间1月12日傍晚的数据，加州各地共发生105起大大小小的山火，总过火面积超过163平方公里。其中，规模较大的伊顿山火只有27%得到控制，帕利塞德山火有13%得到控制。山火已烧毁了超过12300栋建筑。

近年来，随着全球气候变暖，极端天气频繁发生，世界各地有关山火爆发的新闻层出不穷。因此，各国都在加大对相关航空技术和装备的研发、设计与生产，以更有效地应对火灾危害。目前已有多国政府通过租赁、购买来充实航空应急消防和救援飞机，来增强其灭火能力。

全球目前依然活跃的主要灭火航空装备如下：

大型灭火飞机

以大飞机为平台改装专用于空中灭火的重型飞机能够携带大量阻燃剂或水，是发生大型火灾时的主力“队员”。其中，波音曾经推出过一款以747为平台的灭火机，曾是世界上体量最大的灭火飞机，但由于运营成本高，该机已于2021年退役。

CL-415灭火机

此外，比较经典的大型飞机型号包括CL-415灭火飞机、DC-10灭火机、C-130灭火飞机等，这些飞机获得了广泛应用。

CL-415灭火飞机由加拿大庞巴迪宇航公司开发，采用两栖设计，可以直接从湖泊或水库中汲水。根据庞巴迪公司的介绍，该机仅需12秒即可收集约6140升水。同时，CL-415还可以高精度向山火投放水、泡沫或阻燃剂，这在消防车难以进入的山区地形中非常有用。加拿大、澳大利亚和南欧多国都装备了这一机型。

在此次加州山火中，CL-415也投入了救灾行动。但根据美国有线电视新闻网（CNN）报道，1月7日，在执行对加州山火灾情扑灭任务中，美国洛杉矶县消防局的一架CL-415在飞行中遭到了无人机的撞击，机翼受损，飞机紧急迫降，没有人员伤亡，但是该机在短期内无法复飞执行任务了。根据《战区》的报道，目前洛杉矶县消防局一共被分配到了两架CL-415灭火机。

DC-10灭火机

DC-10灭火机由麦道公司（现已并入波音）DC-10飞机改装而来，专为空中灭火而设计。其他配备了专门的阻燃剂输送系统，可以一次释放多达45000升的阻燃剂、水或抑制剂。这一容量比大多数灭火飞机大得多，因此在扑灭大规模山火方面非常有效。DC-10空中灭火机主要在美国和澳大利亚地区运营。

C-130灭火机

C-130灭火机以洛马公司C-130运输机为平台，加装模块化机载消防系统（MAFFS）。根据洛马公司信息，其研发的MAFFS系统可以快速安装和拆卸，使C-130在不需要灭火时可以执行其他运输任务。每个MAFFS系统可携带最多11356升水或阻燃剂，该系统通过安装在飞机后部的喷嘴分散投放水或阻燃剂，形成有效的覆盖区域。

中小型灭火飞机

此外，在全世界范围内应用更频繁的是中小型灭火机，这种飞机体型较小、更加灵活，常用于初步控制火情或前往不适合大型飞机起降的地区灭火。

CL-215灭火机是一种经典的中小型灭火机。该机由德·哈维兰加拿大公司研发（后被庞巴迪收购），是CL-415大型灭火机的前作，同样采用两栖设计，最大起飞重量约20吨。灭火时，主舱靠近重心处装4个整体水箱，满载水重6吨，装水方式既可在地面机场装载，又可由飞机从水面掠过时汲水。该型飞机也被广泛应用在欧洲和北美地区。

近年来，德·哈维兰加拿大公司还在CL-215基础上推出了更新型的DHC-515两栖灭火飞机，获得了来自西班牙、克罗地亚、希腊、法国、意大利和葡萄牙等6个欧洲国家的联合采购订单。

Dash8灭火飞机也是庞巴迪收购德·哈维兰加拿大公司后推出的产品，其从同名涡轮螺旋桨支线飞机改装而来。该机配备了专用外部水箱，可携带最多10000升的水或阻燃剂。该机主要特点在于比大多数小型涡桨灭火机速度更快，可以快速到达火灾区域。外部水箱则能够确保水或阻燃剂在目标区域内受控喷洒。与大型灭火机相比，该机运行成本更低，非常适合扑灭小型或中型火灾。

AT-802也是北美地区广泛装备的一种小型灭火飞机。该机基础平台是一款单发涡轮螺旋桨飞机，美国空军曾以该机为平台研制出一款轻型攻击机。而AT-802也同样能搭载小型消防系统模块。由于其起降条件要求低、使用灵活、装备成本低，AT-802F被看作初始山火扑灭任务的首选，经常与直升机和大型灭火机一起部署在山火频发的地区。

在本次山火肆虐的美国加州地区，加州消防局还广泛装备了S-2灭火机。该机以诺格公司的S-2反潜机为平台，机体不大，适合在崎岖的地形和狭窄的山谷中作业。它主要用于早期灭火行动。其储水系统容量不大，但是由于起降条件要求不高，所以能够快速补给、快速行动。在规模较大的山火中，S-2灭火机通常与大型灭火机或直升机协同工作。

S-70“火鹰”灭火直升机

在固定翼飞机之外，灭火直升机也是重要的应急消防力量。全球主要灭火直升机包括从S-70为平台改装而来的S-70灭火直升机、从“超美洲豹”直升机改装而成的空客H215灭火直升机、俄罗斯米-26灭火直升机、卡-32A11BC灭火飞机等。与专用的固定翼灭火机相比，灭火直升机往往兼有应急救援、空中运输、医疗救护等任务能力。

此外，此次发生的美国加州山火中，加装了消防模块的“支奴干”直升机也出现在了航空消防队伍中。

除了以上传统的航空消防装备之外，还有很多初创航空制造商正在探索、研发新的灭火飞机，例如，法国Hynaero公司正在开发一款双发涡轮螺旋桨两栖飞机；比利时的Roadfour和意大利的19-01等初创公司也正在研发相应的产品。

山火为何难扑灭？

根据美国哥伦比亚广播公司（CBS）报道，目前美国各级政府已经部署了超过80架飞机和直升机来应对此次山火。其中，美国国防部专门部署了两架配备了消防系统的C-130大力神飞机。

但是由于近年来全球极端气候频发，受当地干热季风影响，起火点迅速增加，而且火借风势，愈演愈烈，灭火航空装备难以全面覆盖所有火情；此外，大风也使得喷气式灭火机的低空飞行危险增大，灭火效率显著降低。

在客观因素之外，人为因素也开始获得来自媒体的关注。美国社交媒体上有很多居民反映当地存在消防系统建设、郊区规划、林木管理等方面的政策缺失和不当。目前，美国酒精、烟草、火器和爆炸物管理局（ATF）相关小组已经开始调查此次火灾的起因。

从此次美国加州山火中，我们可以发现，全球正在面临同样的山火风险上升态势。因此，在新的应急装备、新的灭火科技的“加持”之外，更为专业的日常管理和应对体系，以及更紧密的国际合作，重要性正愈加凸显，这或许是各国政府急需铸就的新共识。

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