1月下旬，伴随着寒潮再次降临蒲城，“鲲龙”AG600M发动机地面冻雾试验云雾参数校测和符合性验证试验终于可以同时在哈尔滨和蒲城两地开展，这样可以减少飞机来回转场时间，从而节省研制时间。作为动力专业的一项重大风险科目，发动机地面冻雾试验是按照适航规章要求必做的取证前验证项目，所有的飞机动力系统都必须在地面慢车状态下进行“冻雾”环境的运行验证。“冻雾”天气是发动机结冰的临界环境，发动机极易出现喘振、振动超限、排气温度超限等问题，严重的甚至可以导致发动机叶片脱落、着火等恶劣情况的发生。

根据蒲城机场气象站的预报，2024年1月的蒲城机场气温满足试验要求的气象条件。于是，从2023年11月起，通飞华南就与上海审定中心动力装置组开始了多次协商，紧急启动发动机地面冻雾试验项目。但因为时间紧任务重，团队不断地压缩试验的供应商选择、商务谈判和试验实施等工作周期，期间部门领导亲自督战，各部门协同作战，同步开展商务和技术的协调工作，仅用15天完成了项目的商务工作，30天完成专家评审的试验大纲提交局方进行审查。

1月21日，团队齐聚蒲城，开始试验。试验难度和复杂度超出了大家的预想，只有不到一个星期的“窗口期”，但是试验的开展需要协调航空工业试飞中心的场务和气象人员，需要组织开展试验前的安全评审，需要进行飞机进场、安装检查、试验演练等大量准备工作……冻雾试验所需的风速和风向要求较高，只有凌晨的气象条件才可以满足要求，团队过起了“倒时差”的生活——白天休息晚上工作。但大多数的白天，他们还需要完成修订文件、配合制造符合性检查、召开远程审查会和协调供应商等工作，好些队员每天的休息时间甚至不到四个小时。

苛刻的天气除了对试验团队提出了较高的要求，也是对试验校测设备的挑战。但AG600研制工作在“小核心 大协作”的模式下，已经在行业内形成了一股大力协同，协同作战的良好氛围，所以正在大家为此犯愁的时候，航空工业强度所和直升机所不仅紧急支援了试验设备，还配备了熟练操作人员协助完成试验。除此之外，西北农林科技大学也表示“我们希望能够为中国的大飞机事业做一点贡献”。航空工业气动院作为本次试验的承试单位，试验过程中团队成员不辞辛苦，竭尽所能解决遇到的各种难题。就这样，在国内外多家企事业单位和高校的大力支持和共同努力下，发动机地面冻雾试验顺利开展起来。

考虑到发动机地面冻雾试验属于特殊气候下的验证试验，上海审定中心也给予了充足的支持，在试验启动后积极投入大量人力开展试验方案、试验大纲审查，制造符合性检查和现场审查等工作。审查组李新、沈浩、韩冰冰和武军老师亲身到现场指导和目击试验，DER崔凝和杜毅杰也多次到现场参与试验目击工作。

道阻且长，行则将至。只有豁得出去、敢闯敢干，下定“明知山有虎偏向虎山行”的决心，真刀真枪干，矛盾和困难才可能得到解决。虽然试验中遇到各种各样的难题，在新型举国体制的支撑下，试验团队迎难而上，奋勇拼搏，终于在春节前完成了发动机地面冻雾试验工作，AG600飞机发动机、螺旋桨及进气防冰系统在试验中接受住了“冻雾”环境考验，为后续开展相关试验积累了经验，为型号的适航审查工作奠定了基础。

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